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民航部门称航班关舱门30分内起飞属误读

时间:2018-07-10 17:00  来源:网络整理  阅读次数: 复制分享 我要评论

  本报讯(记者 涂露芳)雷雨季节频繁出现的航班延误中,关舱门后长时间等待成为旅客投诉的焦点。昨天,记者从民航部门获悉,网上流传的“关舱门后30分钟须起飞”的“新规”纯属误读,只能在天气和空中管制状态正常的情况下才可能。目前,空域资源紧张仍是影响航班正常率的重要因素,民航正在评估提高首都机场高峰小时起降容量的可行性,每小时航班起降量有望从83架次提升至93架次。

  此前,民航局高层接受新华社采访时强调,在日常航班正常工作中,延误超过2小时的航班,空管部门必须优先安排飞机起飞,并确保已关舱门的航班在30分钟内起飞。出现大面积航班延误时,由空管部门尽快提出恢复计划以及二次放行计划,主动协调军方开放临时空域和临时航线,并与航空公司运控部门认真监控实时飞行状况。

  民航华北空管局相关负责人昨天解释说,航班关舱门后30分钟起飞并非适用于所有条件,尤其在雷雨天气、航班大面积延误时,航班正常率必须服从于航空安全。据透露,目前首都机场的航班正常率统计,只要按机票标注时间关舱门,并在30分钟内起飞的航班都算正点,因为流量控制压力太大,航班必须客齐、关舱门后才有资格申请排队等待放行。

  空域有限而民航客运量超常规增长,流量控制自然不可避免。作为空中交通管制的重要手段,流量控制在航路拥挤时对航班进行调控,以保持航班之间足够的安全间隔。据民航局统计,近几年,流量控制导致航班不正常的情况有所增长,所占比例由2005年的16.8%上升至2010年的27.6%,特别是北京以及珠三角等地繁忙机场这种情况更严重。

  7月份从首都机场搭乘国航航班飞往莫斯科的王女士,就遭遇了流量控制的麻烦。“本来应该13时45分起飞,结果上了飞机一等两小时,快16时才起飞,客舱服务员连水都不送,把我们饿得头晕眼花。”她有些纳闷儿,机长反复强调流量管控,当时天气确实也不太好,但明知道一时走不了干吗让旅客那么早登机?

  记者了解到,在民航重拳治理航班延误的举措中,航班正常率排名靠后的航空公司,可能被取消宝贵的航班时刻,因此航空公司都尽可能早关舱门早排队。问题在于,当天气不正常时,航空公司让旅客早早登机,却无法确认何时能获准起飞。对此,民航华北空管局透露,为减少旅客在飞机上的等待时间,空管指挥系统将多设置一些与地面沟通的席位,以方便航空公司合理安排旅客登机的时间。

  “即便在天气正常的情况下,首都机场航班关舱门后30分钟起飞也很难实现。”某航空公司地服人员告诉记者,首都机场已经是亚洲最繁忙的机场,高峰小时(6时至23时)安排的起降量达83架次,在跑道上排队三四十分钟司空见惯,而航空公司可挖掘的潜力已经有限,要达到80%的航班正常率目标除非空域资源能适度扩充。

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  首都机场实施大面积延误三级预警

  从7月中旬起,民航华北空管局已经试行航班延误协调放行方案,即根据机场整体运行受雷雨天气或重大活动的影响程度,向航空公司发布黄色、橙色和红色三级预警信息,并在天气好转时对滞留航班加速放行。

  预测首都机场12小时后出港航班因天气、重大活动影响,将造成40架次(含)以上航班延误,平均延误时间或预计平均延误时间30分钟以上,将发布黄色预警;预测未来1小时出港航班平均延误时间或预计平均延误时间60分钟至120分钟,地面等待的延误航班数量40架次(含)以上,发布橙色预警;预测平均延误时间或预计平均延误时间120分钟以上,地面等待的延误航班数量80架次(含)以上时,发布红色预警。

  根据不同的预警等级,空管部门将与相关各方协商确定未来1小时不同方向可放行的航班数量。当天气好转时,航班放行速度将超常规,每小时起降量可以明显超出83架次的限制。

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