您现在的位置是: > dafa888手机网页版 > 京津城际降速后慢3分钟车票下调3元

京津城际降速后慢3分钟车票下调3元

时间:2018-07-10 17:20  来源:网络整理  阅读次数: 复制分享 我要评论

昨日,北京南站,一乘客拿着当天的车票和记者购买的8月16日的调整后车票对比。本报记者 孙纯霞 摄

  昨日,北京南站,一乘客拿着当天的车票和记者购买的8月16日的调整后车票对比。本报记者 孙纯霞 摄


  本报讯 (记者刘春瑞 实习生秦悦) 昨日,北京地区开始预售16日高铁新运行图车票,由北京南始发的京沪高铁列车减少19趟,其中京沪间减少16趟列车,发车密度减小,运营速度与票价均不变。

  京沪间减少16趟动车

  根据铁道部消息,由于中国北车集团生产的CRH380BL型动车组全部召回,将影响京沪高铁列车开行对数,铁路部门已采取车辆调剂措施,尽可能减少影响。调整后,京沪高铁列车开行数量将由目前的88对减少到66对。新运行图8月16日起实施,8月12日开始预售票。

  记者从中国铁路客户服务中心网站了解到,调整后,北京南站京沪高铁最早发车时间不变,仍为7时,最晚发车时间由17时57分改为17时39分。上海虹桥站最早开行的京沪高铁列车由7时调整到7时10分,最晚发车时间17时55分不变。

  已售车票优先改签或退票

  北京南至上海虹桥间,每天仍然保持两对直达列车(只停南京南站一站)。

  铁路部门对少量已售出的变更列车的车票,将优先予以改签或办理全额退票。

  北京交通大学教授欧国立表示,减少列车发车密度,为运营安全提供了一些冗余空间,满图运行对设备、调度的要求就高,减少发车对数后,铁路安全运营方面的压力也会相应减少。安全运营系数会相应的提高。

  老京沪线9月1日加动卧车

  据铁道部消息,调整期间,为适应旅客出行需求,从9月1日起,在既有京沪线加开夕发朝至动卧列车。

  今年6月30日京沪高铁开通后,既有京沪线上的5对夕发朝至的动卧车全部被取消,特快列车只剩T109/110次列车。

  京沪高铁开通一个多月以来,多家媒体报道称,京沪之间的特快车“独苗”T109/110因为票价便宜,且夕发朝至,受到旅客的欢迎,但票源紧张。不少乘客抱怨京沪高铁开通后“被高铁”。

  欧国立认为,既有京沪线增开动卧车,对旅客来说是个好消息,给了消费者更多的选择。

  ■ 释疑

  减车与上座率是否有关?

  7月21日,北京铁路局发出公告,因客流量原因,京沪高铁G181次、D238次、D242次、D241次4趟列车自7月25日起临时停运。

  京沪高铁运营一个多月来,铁道部对外公布的上座率为107%,但据许多乘客反映车上许多空座,有的乘客甚至将车厢空荡荡的情况拍照上传到微博上。湖北省统计局副局长叶青也曾直言铁道部的上座率计算公式不客观。

  京沪高铁运营“满月”时,本报记者在北京南站检票口数上车人数,抽样调查京沪高铁始发上座率,发现当天G141和G17昨日始发时的上座率为62.26%和63.08%。

  欧国立说,此次京沪高铁减少发车对数和列车召回、客流量都有关系。客观上车辆数量相对紧缺。势必造成减少发车密度。从京沪高铁运营一个多月来看,客流量不大,尤其是商务车厢和一等座车厢空座很多。应当说这些因素,都是影响发车密度的因素。

  运营收入会不会受影响?

  京沪高铁列车开行数量将由目前的88对减少到66对,减少了约1/4,这对京沪高铁运营收入是否会有影响?欧国立表示,运营收入肯定会受影响,但由于铁道部没有公开运营成本和收入数据,具体的影响现在还不明晰。估计减少发车对数可能是短时间内的举措,一旦车辆可靠性稳定,会逐步满图运行,对京沪高铁运营收入的影响会逐渐减小。

  ■ 相关新闻

  京津城际慢3分钟,便宜3元

  8月16日起实施新运行图

  本报讯 (记者刘春瑞 实习生秦悦)昨日起,北京地区开售于16日起降速的京津城际车票。京津城际北京至天津一等座与二等座票价均下调3元,时间由30分钟变为33分钟,列车开行数量不变。

  中国高铁限速300公里

  根据铁道部消息,京津城际、沪杭高铁的时速由350公里降为300公里,这标志着中国高铁的时速均被限定在300公里及以下。

  据悉,自8月16日零时起,京津城际、海南东环、广珠城际高铁开始实施新运行图。

  昨日起,这三条高铁按调整后的新的列车运行图和票价预售车票。调整后,京津城际、海南东环、广珠城际高铁的列车开行数量不变。其他高铁从8月28日零时起实施新图,8月24日起按调整后的新的列车运行图和票价预售车票。

  京津城际时间增至33分

  据了解,目前京津城际北京至天津的一等座69元,二等座58元。调整后一等座66元,二等座55元。

  中国铁路客户服务中心网站显示,目前京津城际北京到天津最短运行时间30分钟,16日以后,最短运行时间为33分钟。比原来慢了3分钟。

  昨日下午,北京南站窗口售出的车票价格已经改变,二等座票价为55元。售票人员解释说,按照要求进行调整,行驶时间也由原来的30分钟调整为33分钟。

  ■ 追问

  专家:应公布票价降幅依据

  网友质疑铁路速度降得多,票价降得少

  京津城际由350公里降速为300公里,速度降幅为14%,票价降幅5%。有网友质疑票价降幅过低。

  有网友举例,京沪高铁开通后,被取消的北京至青岛的T25/26次列车,硬座票价116元。动车全程约5个半小时,票价最低则为250元,比特快贵一倍以上。由此,可以看出速度提升不到100%,而票价提升则是115%。

  为何铁路提速时,票价提升比例比速度比例大,而降速时票价降幅比速度降幅小?

  北京交通大学教授欧国立表示,高铁的运营速度和运营成本不呈线形比例,并不是速度变化多少,票价就变化多少。比如从200公里提速到250公里和从300公里提速到350公里,虽然都是提速50公里,但付出的运营成本是不一样的。

  欧国立说,虽然网友的质疑缺乏依据,但铁路部门应向社会公布其运营成本和收入,以及高铁运营速度与运营成本之间的关系图。明明白白告诉乘客为什么票价要降5%,而不是其他比例。

  动车由时速350公里降到300公里,降了14.3%,由时速250公里降到200公里,降了20%,200公里的降到160公里,降了20%!!可是票价却只降5%,20%的速度降幅与5%的票价降幅,是否相差太大呢?———网友“沉默叹息桥”

欢迎发表评论我要评论