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天津发布5年建设规划将建交通枢纽30处

时间:2018-07-10 18:05  来源:网络整理  阅读次数: 复制分享 我要评论

  ■ 中心城区与外围地区之间的联系通道数量翻倍,“两环十四射”

  骨架路网全部建成,路网实现率提高到70%以上

  ■ 全市轨道交通运营里程增加至230公里

  ■ 双城区公交站点周边300米范围全覆盖,外 围区公交站点周边

  500米范围全覆盖

  本报讯(记者 胡晓伟) 随着经济社会的不断发展,以及生活水平的日益提高,人们的出行方式呈现出多样化的趋势,对城市的道路网络和体系都有了更高的要求。与此相对应,《天津市近期建设规划(2011-2015年)》提出了城市道路、轨道交通、常规公交的建设目标和引导思路,同时要求加大停车场、人行天桥等便民公共设施的建设力度;加快建设西站、滨海东站等大型对外综合交通枢纽,新建城市综合交通枢纽30处,实现各种交通方式零距离换乘和城市内外交通体系的有效衔接。

  城市道路建设目标

  北部新区与中心城区实现无缝对接发展,中心城区与外围地区之间的联系通道数量翻倍,“两环十四射”骨架路网全部建成,路网实现率提高到70%以上;滨海新区路网主骨架全部建成,在沿海走廊上,形成中央大道、汉北路等客运专用通道,区间客货交通组织更加合理;滨海核心区路网实现率提高到60%以上;双城之间形成4条客运通道和7条货运通道,总通行能力达到8.3万标准车/小时。

  城市道路建设引导

  1.中心城区:完善道路网络,加快建设平行快速路的疏解道路(如吉兆路、雪莲路等),提高转换交通能力,提高路网密度,缓解出入城交通压力;完善城区北部网络,促进北部新区的发展,包括京津塘环内段改造为高架,建设外环线东北部调整线等北部新区内骨架道路;支撑重点地区发展,建设文化中心、会展中心、解放南路地区、海河后5公里等项目周边道路;疏导结合,重点治理海津大桥、津汉快速路与外环线交叉路口等拥堵点,同时打通卡口路、断头路,配套建设人行天桥,优化微循环系统。

  2.滨海新区:加快推进中央大道南延线等在建工程进度,强化区间骨架路网体系;取消新北路疏港功能,减少货运穿城干扰;结合于家堡中心区、滨海高铁站、南部新城等重点发展地区,完善滨海核心区西、南部路网。

  3.津滨走廊:实施东金路等双城内部南北向通道,提高区间交通的转换能力;明确道路功能,合理组织客货交通。在海河南北两岸形成津滨高速、天津大道2条客运专用通道,确保双城快速通勤。

  轨道交通建设目标

  到2015年,全市轨道交通运营里程增加至230公里,轨道网络客流提高到200万人次/日以上,轨道交通出行量占整个公交出行总量的比例提高到30%以上,基本确立轨道交通在客运体系中的骨干地位。

  轨道交通建设引导

  1.中心城区:建设地铁5、6号线,形成环放式网络;建设2号线东延线,方便东丽湖等东部地区与中心城区的联系;启动4、7、10号线建设,促进西站、文化中心等重点地区的建设发展,强化核心地区对外交通联系。

  2.滨海新区:启动建设市域Z4线南部新城至汉沽段,与津滨轻轨形成换乘,强化沿海发展带;建设Z2线滨海西站至中新生态城段,支撑和带动中新生态城建设;启动建设B2线黄港欣嘉园至临港经济区段,连接滨海西站和于家堡。

  3.津滨走廊:对现有津滨轻轨车辆进行改造,使轻轨客运能力提高至27万人次/日,充分发挥轻轨对双城客运的服务和支撑作用;适时启动市域Z1线文化中心至开发区段,实现双城半小时通达。

  常规公交建设目标

  到2015年,地面公交线网极大完善,形成中心区、外围新城、中心镇三级运营网络;消灭公交服务盲区,双城区公交站点周边300米范围全覆盖,外围区公交站点周边500米范围全覆盖;地面公交的客流提高到400万人次/日以上。

  常规公交建设引导

  实现线网优化,协调常规公交与轨道交通的关系,将公交线网服务覆盖扩展到全市域,实现城乡公交一体化发展;实现公交提速,建设公交专用车道;完善场站设施,建设公交停车场7处,公交首末站70处;落实公交优先政策。

  《规划》还提出,将规范停车秩序,制定鼓励建设停车场的相关政策;要在严格执行配建停车标准基础上,加快重点地区路外公共停车场建设。规划期内,将在中心城区建设45处路外公共停车场,新增公共停车泊位约1.7万个,其中与轨道交通车站结合8处,引导车辆停车换乘进入中心区。在滨海新区核心区新增公共停车场39处,新增停车泊位0.87万个。同时,通过行人过街设施的合理建设,减少其他交通与行人交通之间的相互干扰,创造一个安全、便捷的城市交通环境。中心城区以完善快速路、交通性主干路为重点,年均投入建设人行立体过街设施约10座;其他地区结合骨架路网建设,及时配套完善沿线过街设施,尤其对于快速路及6车道以上交通性干道,把沿线立体过街设施系统作为道路工程的配套部分一并实施。

  到“十二五”末,建设城市智能交通综合信息集成平台初步形成覆盖全市域范围的智能化中央管理系统,提高系统运行效率。城市交通管理实现从现状局部交通监控到功能较为完善的智能交通管理系统的转变,实现控制区域内主干道路通行能力提高10%,平均车速提高15%,停车延误减少15%,停车率减少20%,有效减少尾气排放,降低油耗,提高城市运转效率。

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