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北京八达岭景区过境线本月中旬贯通

时间:2018-07-10 18:10  来源:网络整理  阅读次数: 复制分享 我要评论

目前八达岭关城门洞人车混行。丁一摄

目前八达岭关城门洞人车混行。丁一摄


即将通车的八达岭过境线上的青龙桥隧道。吴润泽摄

即将通车的八达岭过境线上的青龙桥隧道。吴润泽摄


  本报记者 王海燕 通讯员 张民 赵新忠

  历时4年多,长7.2公里的八达岭过境线将于本月中旬竣工通车。届时,来往的社会车辆和旅游车辆将沿过境线绕行八达岭景区。半个多世纪以来,大货车、旅游车辆频繁穿行八达岭关城门洞及核心景区的历史就此终结。

  过境线开通后,八达岭长城景区将分阶段实行封闭式管理,人车混行、混乱嘈杂、隐患重重的局面也将不复存在。巍巍长城,清幽重现。

  日均千余车辆穿行关城门洞

  为什么要修八达岭过境线?这还要从京西北主干道S216公路说起。S216公路,也就是人们俗称的八达岭老路。当年在道路设计时,遵循古道,恰好从八达岭关城的两座城门洞穿过。在1998年八达岭高速未开通之前,这条道路几乎是河北、内蒙古等地进京车辆的必经之路。

  即使在今天,S216公路仍然承担着繁重的运输任务。每天,自S216公路穿行八达岭关城门洞的车辆络绎不绝。

  这条道路对景区的影响究竟有多大?“你来看看就知道了。”应八达岭特区办事处相关负责人的邀请,记者昨天到景区实地探访。

  八达岭长城脚下,建于明代的方形关城巍然而立。关城的东西两侧各有一座城门,西侧城门,名为“北门锁钥”;东侧城门,名为“居庸外镇”。S216公路从东向西正好从两个城门洞里穿过。而这座关城又是八达岭南北长城的连接点,游客登城都是从这里开始,人车混杂,于是便有了记者眼前这混乱的一幕:

  西侧“北门锁钥”城门外,小轿车、商务车、旅游大巴车排成了上百米的长队,在交警的指挥下,缓慢向城门洞口挪动。城门洞最窄处仅3.4米,本身仅够一辆车单向通行,再加上从四面八方涌进的中外游客,更是挤了个水泄不通。进入城门洞,汽车司机不时地按喇叭,提醒行人避让。刺耳的鸣笛声混杂着嘈杂的人声,在城门洞里嗡嗡地回响。记者跟着大拨游客进入城门洞,呼吸着呛人的尾气,在机动车队伍里躲闪前行。遇到体积较大的商务车、中巴车通行时,几乎只能贴着城门洞的墙壁,一点点儿地往前蹭。

  八达岭特区办事处一名工作人员告诉记者,八达岭景区于1958年正式建成开放。从那时起,机动车穿行关城门洞的现象就一直存在,“一开始,车少,还没什么。这些年,私家车越来越多,来景区参观的游客也越来越多,要想挤过这个城门洞,也越来越难了。”

  不过,相对于交通的拥堵,人车混行的杂乱,更让景区管理者们挠头的是对八达岭关城的保护。

  “这可是500多年的文物!”景区负责人言语里透着痛心和惋惜。“每天这么多辆车来来往往,万一把门洞磕了碰了怎么办?”

  事实上,这样的磕碰在所难免。记者在城门“北门锁钥”的外墙上看到,城砖上的豁口、裂纹,至少有七八处。“绝大多数都是被大卡车撞坏的。”工作人员介绍,在八达岭高速没开通之前,京西北方向进京的大卡车都走这条路,“好多超载的,把城门洞里的地砖都碾碎了,两三个月就要换一次。”

  此后,八达岭高速(现京藏高速)的开通,在一定程度上起到了分流作用。但平均每天通过S216途经八达岭的车辆仍有1200多辆次,高峰时达到3000多辆次,其中,大货车占了将近50%。2008年前后,政府部门虽然对货车实行了早8时到晚5时的禁行令,但车辆夜间通行,剐蹭城门洞的事故仍然时有发生。

  另一方面,八达岭长城接待游客的数量也在逐年增加,目前日均接待的游客在3万人次,高峰时达到5万人次。

  严重的交通堵塞,人车混行的游览秩序,对文物的破坏,还有汽车遗撒、尾气污染等问题,给八达岭景区的发展戴上了一道“紧箍咒”。

  过境线开通 社会车辆绕行八达岭

  八达岭过境线开通后,这些恼人的问题将离八达岭景区远去。

  从地图上看,长7.2公里的过境线,其实就是把当前的S216线向南拨了大约2公里,避开了八达岭的核心景区。

  这条过境线的起点是八达岭林场,从林场处向南经过青龙桥,过潭峪沟隧道后折向西北,过长城(经隧道)后沿潭峪沟至南园,沿八达岭镇南侧王营子立交与S216线相接,终点是八达岭辅线营城子村口。

  这条道路于2007年4月开建,工期历时4年多。“本来计划是在2008年的4月30日竣工通车,但是因为施工难度较大,工期一再往后推移。”八达岭过境线道路的施工方负责人高海鹏说。

  施工难,就难在了打穿山隧道上。八达岭过境线上,有一段长2825米的隧道,名为青龙桥隧道,是整个施工过程的关键。青龙桥隧道采用双洞分离式设计,起点位于八达岭林场,连续下穿京包铁路、八达岭长城、八达岭野生动物世界、京藏高速,从八达岭镇东沟村出地面。

  “每个阶段的下穿工程都是技术和安全控制的难点。”高海鹏介绍,特别是下穿八达岭长城南七楼时,“施工队伍用了一万个小心”。

  隧道下穿长城,头一个要保证的就是长城的安全和稳固。“长城距离隧道大概在190米到220米之间,普通的施工不会对长城造成什么影响,但是爆破产生的冲击波有可能就会波及到长城。”高海鹏说。

  为了减少冲击波,在隧道爆破过程中,所采用的炸药量比常规施工大大减少。常规爆破,一次向前能掘进五六米。这次施工,一次爆破只掘进一米。“施工量虽然增加了,但是安全保住了。我们监测了爆破施工震动速度,震动对长城没有任何影响。”工程监理方负责人樊辰辉说。

  恶劣的地质条件,也是这次隧道施工的难点所在。“很多地方都是五类围岩,石头特别细碎,容易渗土渗水,一不小心就会塌方。”高海鹏介绍,为此施工过程中采用了超前地质预报技术,对隧道的顶拱与边墙的下沉、收缩情况进行24小时的实时监测,以防塌方事故的发生。

  隧道下穿八达岭野生动物世界时,施工进度更是小心放缓。据施工方介绍,由于八达岭野生动物世界里,狮虎熊豹等猛兽全都是露天放养,前期地质勘测无法进入,因此没有这片区域的勘测数据。究竟野生动物园地下的地质状况如何,只能在施工时现场取样勘测,边勘测边掘进,进度也就可想而知。

  从开掘到竣工,青龙桥隧道工程历时1103天,终于在2010年6月份完成。此后,道路施工势如破竹。到本月上旬,八达岭过境线主体工程已经竣工。目前,沿途的道路绿化正在加紧施工。

  八达岭过境线正式贯通后,将置换S216线,成为过境车辆进出京的主要通道。社会车辆穿行八达岭关城门洞及核心景区的现象将不再发生。

  景区封闭管理 环保车接送游客进出

  没有了过境车辆的嘈杂,八达岭长城景区将恢复继往的清幽。八达岭特区办事处主任助理李东介绍,过境线的开通,使八达岭景区多年来所希望的封闭式管理,具备了实现的条件。